世界遺産目指すＪＲ肥薩線
旅彩る「生きた鉄道博物館」 魅力アップへ住民も力
2011年7月31日 01:10 
人吉機関庫で整備中のＳＬ人吉について説明する、鉄道観光案内人会の立山会長（右から３人目）
ＳＬの機関助士の仕事が体験でき、子どもたちに人気の石炭のかま入れ練習
八代市と鹿児島県霧島市を結ぶＪＲ肥薩線。宮崎を含めた３県にまたがり、ＳＬ人吉（熊本－人吉）などの観光列車が人気を集める。その旅を彩るのが１００年以上前に建設され、今も現役で活躍する駅舎や橋などの鉄道施設だ。沿線自治体は、その歴史的価値に注目し、世界遺産登録を目指す運動を近く始める計画だ。肥薩線にかかわる住民の姿を通じ、魅力に迫ってみた。
■石炭のかま入れ
「２００回連続でできんと、ＳＬの機関助士にはなれんばい」
夏休みの人吉駅（人吉市）。ＳＬ人吉が方向転換する転車台そばの建物で、元機関士の岡本勝男さん（７０）が子どもたちに身ぶり手ぶりで指導していた。
教えているのは、機関助士が担当する石炭のかま入れ。かつて機関区にあった練習装置を、岡本さんら鉄道ＯＢでつくる「人吉鉄道観光案内人会」がベニヤ板を使って再現したのだ。
右手のシャベルで石炭をすくい、左手でかまの扉を開け、投げ込む。石炭をのせたシャベルは重さ約３キロ。私も挑戦したが、石炭はこぼれるし、だんだんスピードが落ちてくる。連続２００回を２セットこなさないと、助士になれないそうだ。
「本番では、室温４０－５０度の機関室で、汽車の揺れに踏ん張りながらやるんだ。肥薩線は山登りの難所があるからね。腕がパンパンになるまで練習したよ」と岡本さん。１００年の歴史を支えた「男の汗」を少し体感できた気がした。
■タイムスリップ
白石駅（芦北町）や矢岳（やたけ）駅（人吉市）の駅舎、矢岳第１トンネル（同）、球磨川第１橋梁（きょうりょう）（八代市）…。肥薩線では、１００歳を超えた鉄道施設が今も現役だ。全国で鉄道の電化が進む中、「停滞」の象徴だった施設群は、ゆっくりした旅を求める時代の到来で「宝物」に変わった。
７月２４日。鉄道案内人会の会長で、元機関士の立山勝徳さん（７６）が「九州産業考古学会」の会員を引率し、人吉駅構内にある人吉機関庫をガイドしていた。
１００年前に完成した車庫は、三連アーチの入り口が印象的で、全国でも貴重な石造りの機関庫だ。ちょうど熊本から到着したＳＬ人吉が整備中で、その光景は１世紀前にタイムスリップしたかのようだ。
「まさに肥薩線は『生きた鉄道博物館』なんです」。立山さんが言葉に力を込めた。
■汗だくで草払い
肥薩線を盛り上げるのは鉄道ＯＢだけではない。
人吉駅から吉松駅への行程は、標高差四百メートルを昇り降りする日本有数の山岳路線だ。その中間地点の高原に大畑（おこば）駅（人吉市）がある。
築１００年を超える駅舎周辺では、地元在住の名誉駅長、池田幸男さん（６９）が汗だくで草払いをしていた。元教員で、２００１年からほぼ毎日、無人駅の環境を整備してきた。
大畑駅は急勾配を登るため、全国で唯一、ループ線の中にスイッチバックを併用している。あこがれの地を目指してきた全国の鉄道ファンの「いい駅ですね」の言葉が池田さんを支える。
昨年からは、地元住民も協力して月に一度の大掃除が始まった。「少しずつ駅をめぐる人の輪が広まってきた」と池田さんはほほ笑む。
肥薩線の世界遺産を目指す運動はまず、沿線自治体主導で始まる計画だ。だが、そのカギを握るのは「地元の熱意」と言われる。運動を通じ、より多くの住民が１００年守り続けた「宝」の価値を再認識し、次代へつなぐ契機となればいい。
＝2011/07/31付 西日本新聞朝刊＝
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/256087
今まで世界遺産に登録された鉄道
1998年 ゼメリング鉄道(オーストリア世界初の山岳鉄道)
1999年 インド山岳鉄道群(1999年ダージリン・ヒマラヤ鉄道、。2005年ニルギリ山岳鉄道、2008年カールカー=シムラー鉄道)
2008年 レーティッシュ鉄道(スイス最大級の私鉄)
あと、新幹線を世界遺産にしようという動きもあるようだが＾＾
세계 유산 목표로 하는 JR히사쓰선
여행 물들이는「산 철도 박물관 」 매력 업에 주민도 힘
2011년 7월 31일 01:10
히토요시 기관고에서 정비중의 SL히토요시에 대해 설명하는, 철도 관광 안내인회의 타치야마 회장( 오른쪽에서 3명째)
SL의 기관 조수의 일을 체험할 수 있어 아이들에게 인기의 석탄의 가마 들어갈 수 있어 연습
야츠시로시와 카고시마현 키리시마시를 묶는 JR히사쓰선.미야자키를 포함한 3현에 걸쳐, SL히토요시(쿠마모토－히토요시)등의 관광 열차가 인기를 끈다.그 여행을 물들이는 것이 100년 이상전에 건설되어 지금도 현역으로 활약하는 역사나 다리등의 철도 시설이다.연선 자치체는, 그 역사적 가치에 주목해, 세계 유산 등록을 목표로 하는 운동을 가까운 시일내에 시작할 계획이다.히사쓰선과 관계되는 주민의 모습을 통해서 매력에 강요해 보았다.
■석탄의 가마 들어갈 수 있어
「200회 연속으로 완성되지 않아와 SL의 기관 조수에게는있어 」
여름 방학(휴가)의 히토요시역(히토요시시).SL히토요시가 방향 전환하는 전차대 곁의 건물에서, 원기관사 오카모토 카츠오씨(70)가 아이들에게 몸짓 손짓으로 지도하고 있었다.
가르치고 있는 것은, 기관 조수가 담당하는 석탄의 가마 들어갈 수 있어.일찌기 기관구에 있던 연습 장치를, 오카모토씨등 철도 OB로 만드는「히토요시 철도 관광 안내인회」가 베니어판을 사용해 재현했던 것이다.
오른손의 삽으로 석탄을 건져올려, 왼손으로 가마의 문을 열어 던진다.석탄을 태운 삽은 무게 약 3킬로.나도 도전했지만, 석탄은 흘러넘치고, 점점 스피드가 떨어져 내린다.연속 200회를 2 세트 오지 않음 없으면 조수가 될 수 없다고 한다／`B
「실전에서는, 실온 40－50도의 기관실에서, 기차의 흔들림에 견디면서 한다.히사쓰선은 등산의 험한 곳이 있으니까요.팔이 빵 빵이 될 때까지 연습했어」와 오카모토씨.100년의 역사를 지지한「남자의 땀」를 조금 체감 할 수 있던 것 같았다.
■타임 슬립
시라이시역(아시키타마치)이나 야타케(야타케) 역(히토요시시)의 역사, 야타케 제 1 터널( 동), 쿠마천 제 1 교량(협량)(야츠시로시) ….히사쓰선에서는, 100세를 넘은 철도 시설이 지금도 현역이다.전국에서 철도의 전화가 진행되는 중, 「정체」의 상징이었던 시설군은, 쉰 여행을 요구하는 시대의 도래로「보물」로 바뀌었다.
7월 24일.철도 안내인회의 회장으로, 원기관사의 타치야마승덕씨(76)가「큐슈 산업 고고학회」의 회원을 인솔 해, 히토요시역 구내에 있는 히토요시 기관고를 가이드 하고 있었다.
100년전에 완성한 차고는, 3회연속 아치의 입구가 인상적이고, 전국에서도 귀중한 석조의 기관고다.정확히 쿠마모토로부터 도착한 SL히토요시가 정비중에서, 그 광경은 1 세기전에 타임 슬립 했는지의 같다.
「확실히 히사쓰선은『산 철도 박물관 ̀ f;입니다 」.타치야마씨가 말에 힘을 집중했다.
■땀투성이가 되어 풀지불
히사쓰선을 북돋우는 것은 철도 OB 만이 아니다.
히토요시역에서 요시마츠역에의 행정은, 표고차이4백 미터를 오르내리는 일본 유수한 산악 노선이다.그 중간지점의 타카하라에 오하타(나뭇 조각) 역(히토요시시)이 있다.
축 100년을 넘는 역사 주변에서는, 현지 거주의 명예 역장, 이케다 유키오씨(69)가 땀투성이가 되어 풀지불을 하고 있었다.전 교원으로, 2001년부터 거의 매일, 무인역의 환경을 정비해 왔다.
오하타역은 급구배를 오르기 위해, 전국에서 유일, 루프선안에 스윗치 백을 병용 하고 있다.동경의 땅을 목표로 해 온 전국의 철도 팬의「좋은 역이군요」의 말이 이케다씨를 지지한다.
작년부터는, 현지 주민도 협력해 달에 한 번의 대청소가 시작되었다.「조금씩 역을 둘러싼 사람의 고리가 퍼져 온」와 이케다씨는 미소짓는다.
히사쓰선의 세계 유산을 목표로 하는 운동은 우선, 연선 자치체 주도로 시작될 계획이다.하지만, 그 열쇠를 잡는 것은「현지의 열의」라고 말해진다.운동을 통해서보다 많은 주민이 100년 계속 지킨 「보물」의 가치를 재인식해, 차세대에 잇는 계기가 되면？`「있어.
=2011/07/31첨부 서일본 신문 조간=
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/256087
지금까지 세계 유산에 등록된 철도
1998년 제메링 철도(오스트리아 세계 최초의 산악 철도)
1999년 인도 산악 철도군(1999년 다질링・히말라야 철도,.2005년 니르기리 산악 철도, 2008년 컬 카=시뮬레이션 렝귀지-철도)
2008년 레이티슈 철도(스위스 최대급의 사철)
그리고, 신간선을 세계 유산으로 하려는 움직임도 있는 것 같지만＾＾